La Red de Defensa al Consumidor desaprobó  esta mañana el servicio que prestan a la población las Cooperativas de Transporte urbano colectivo de Managua y Ciudad Sandino, dijo Gonzalo Salgado, Coordinador  Nacional de esta organización en el Programa Primera Plana de Canal 2 y el diario La Prensa.

“Nosotros como Red consideramos que el subsidio es necesario” dijo Salgado asegurando que el servicio del transporte al igual que el agua, la Luz y la educación es un derecho ciudadano contemplado en la Ley, para beneficio de los sectores más desposeídos de la sociedad.

Siembargo, no explicó porque desde hace más de 16 años el subsidio del transporte ha sido exclusivo para la población capitalina, quedando en el olvido los usuarios de  de los departamentos del país.

Para Salgado el verdadero problema  que tienen las cooperativas de
transporte urbano colectivo de Managua y Ciudad Sandino, está en la falta de transparencia en el manejo del subsidio y criticó a las autoridades del país encargadas vigilar este tipo de casos “no recuerdo haber visto a la Contraloría, interesada en  auditar el uso de estos subsidios” dijo.

Agregó que él nunca vio a “Rafael Quinto entregando un informe”, o que la Contraloría se pronunciara sobre la cantidad  de dinero que reciben estas cooperativas desde hace 16 años.

Aclaró que  la falta de transparencia se refleja en  las cifras que utilizan
estas mismas cooperativas, como el hecho de afirmar que atienden  800 mil usuarios al día,  lo que implica  movilizar  unas 725  unidades en Managua y las otras restantes, en Ciudad Sandino. “Yo digo que en realidad  movilizan unas 600 unidades en la calles y eso se puede comprobar con la información del Instituto Regulador del Transporte Municipal de Managua (Irtrama) que refleja la movilización de unas 600 unidades al día.

Agregó que “Ahí hay una diferencia de 200 unidades, que multiplicadas por la cantidad de usuarios dan un resultado de casi 9 millones de córdobas al mes y ese dinero  a manos de quien van a parar” explicó.

Para Salgado  el servicio de transporte urbano colectivo, no ha mejorado
pese a todos los subsidios que han recibido estas cooperativas, “la calidad sería buena si la flota hubiera mejorado, cada día nosotros nos alejamos más del modelo deseable del transporte colectivo, porque el servicio es lamentable y desastroso, porque lo que andan manejando ahí son chatarra prácticamente”.

Salgado consideró que el mecanismo se volvió perverso y rentista, “se está formando una mafia alrededor del transporte, porque ellos dicen que este negocio no rinde”, “pero lo que no dicen es que los subsidios, si son un verdadero negocio para ellos”, manifestó.

Por su parte Sergio Santamaría, experto en tema económicos,  explicó que con todos los gastos que puedan asumir los transportistas, la tarifa de 3.00 córdobas que la población estuvo pagando, “realmente si cubría los gastos operativos con un margen de ganancia”.

Santamaría explicó que el cálculo de gasto de combustible, presentado por los transportista es de un galón, por 8 kilómetros recorridos, gasto que según él,  fue cuestionado por un grupo de mecánicos consultados  quienes dicen que un motor viejo en realidad recorre 12 o 14 kilómetros por galón de gasolina.

No obstante, recomendo cambiar la flota  “si el combustible representa el 48% del costo de operación de los vehículos obviamente lo que tienen que hacer es cambiar su flota”.

Hizo énfasis en que el gobierno para este fin ha entregado en los últimos 3 años el equivalente a “20 millones dólares en subsidios” de los impuestos cobrados a la población.

Para Santamaría, el subsidio brindado por el gobierno, también contempla la exoneración de impuestos para repuestos, lo que  también se podría estar prestando para un negocio, “a simple vista se nota que las unidades de buses que andan por las calles no cuentan con repuestos de calidad” dijo, recordando el peligro que representan en la calles muchas unidades de buses con las llantas desgastadas.

Para solucionar este problema ambos invitados coincidieron que se debería buscar una solución integral al problema, en principio el subsidio debe ser asumido por las alcaldías, más un fondo del gobierno central y el dinero debe entregarse por kilómetro recorrido, afirmaron ambos entrevistados.